目标直指日系混动标杆，雷神智擎Hi·X究竟有何实力

“43.32%热效率”、“40%节油率”、“3.6L/100km油耗”“20种智能模式”……就在近日，吉利发布了世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。并用一系列扎眼的数字向外界证明：在混动市场就不止有“日系”。

近两年，在“碳中和”压力和节能减排政策推动下，纯电汽车已经成为势不可挡的主流发展方向，然而受制于动力电池等核心技术的重重壁垒，纯电汽车短时间内很难打破用户的续航焦虑，而兼顾燃油车的无里程焦虑和纯电汽车低使用成本的混动车型，越来越获得消费者的认可。

作为“无限接近纯电”的混动技术，日系品牌一直占据市场主导地位，几乎长期被丰田、本田品牌所垄断，形成双寡头的市场格局。然而随着混动市场的潜力不断被释放，日系品牌也成了其他品牌“围剿”的对象，越来越多的车企加码混动技术，日系混动的标杆优势也正在日趋弱化。

吉利汽车在很早前就已经确定了多元化战略发展布局，坚持电动汽车和节能汽车"两个轮子"协同发展，提出内燃机高效化、动力电气化、燃料多样化以及控制智能化的动力新四化战略发展方向。此次发布的雷神智擎Hi·X混动平台凭借六大核心技术全面优于日系，在性能、油耗、智能上也实现了全球领先，树立了具有“中国特色”的混动新标杆。

最高热效率，高挡变速器，全面掌握核心技术

雷神智擎Hi·X混合动力平台中，最核心的当属DHE15混动专用发动机和全球最高3挡DHT Pro。其中DHE15混动专用发动机热效率可以达到43.32%，超过日系混合动力最高水平的41%，并且高热效区域覆盖率接近一半。之所以有这样惊人的热效率，主要是其采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术。

DHE15发动机采用了米勒循环，压缩比达到了13:1。与常见的奥托循环相比，米勒循环发动机在工作时压缩和燃烧过程的温度更低，在降低热传导损失的同时，能为发动机带来更好的节油效果。而DHE15采用的350bar高压缸内直喷技术，能够带来更好的汽油雾化效果，让燃油更充分，动力更高效。

同时有别于日系混动全域阿特金森循环，以牺牲动力换取性能为代价不同，DHE15更注重功率和扭矩的提升。最大功率110kW、最大扭矩225N·m的动力性能，更接近丰田2.5L阿特金森发动机。

全球最高3挡DHT Pro是雷神智擎Hi·X的另一个技术优势，DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器，远超日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器。DHT Pro将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，却能做到惊人的4920N·m最大输出扭矩，扭质比41N·m/kg。P1发电机无感切换，P2驱动电机+3DHT保证动力随叫随到，在具备燃油经济性的同时带来更好的驾控体验。

高效省油，DHE15+DHT Pro展现不凡实力

有别日系车行星齿轮变速器在传动过程中产生的能量损失，雷神智擎Hi·X混动系统通过热效率最高的DHE 15和3挡速比的DHT Pro，可以直接驱动将能量传递到车轮，实现中间传递能量0损失。据了解，这套混动系统要比日系HEV低0.4-0.6L，节油9-12%。

与日系混动系统相同，DHE15+DHT Pro同样能实现纯电、串联和并联模式，这也是雷神智擎Hi·X省油的一大“利器”。雷神智擎Hi·X通过对控制策略的优化和3挡DHT Pro变速器切换，无论是在低速串联或并联，还是高速直驱，都可以一直让发动机处于高效工作区间，使这套混动系统节油率可达40%，油耗能低至3.6L/100km。

值得一提的是，吉利的混动系统还支持全速域并联。在时速20km以上即可进入并联模式，实现弹射起步，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%。这就意味着，车辆在起步阶段反应更迅速，能够具有纯电车型带来的推背感，而且在80-120km/h中高速再加速，动力也毫不拖沓，高速超车不在话下。

除此之外，雷神智擎Hi·X混动系统对于NVH控制更是不遗余力。整套动力相关的优化就有148项，使发动机、变速箱和电机的NVH，均达到行业领先的水平，最大程度保证了车内声品质。相较于同级竞品，在30km/h的工况下，搭载雷神智擎Hi·X车内声压可低至58分贝，而日系竞品最优秀的成绩在70分贝左右，这将为用户带来更舒适、更愉悦的出行体验。

总结：一切先进技术的落地，都是为了服务用户，无论是热效率43.32%的DHE15混动专用发动机，还是全球最高3挡DHT Pro以及全速域并联逻辑，都是为了满足用户对经济省油、动力高效的出行需求。而雷神智擎Hi·X混动技术平台以“六大核心技术”回应了消费者，拉高了外界对吉利下一个五年的期待值。未来随着“中国星”等更多搭载雷神智擎Hi·X混动系统的产品问世，日系品牌在混动市场的寡头局面也将被彻底打破。

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